在“菜鸟”网络的启动大会上,马云解释,他集合五大快递公司共建这张智能物流骨干网,主要目的是提高快递时效,降低物流费用。如他所说, “大家知道中国整个GDP中18%来自物流,但在发达国家是12%。这6个点如果降下来,对整个国家经济效益非常高。 ”
在马云的设想中,菜鸟网络的平台应是共通的。物流业人士向我举例称,以往北京到长沙圆通只有一趟航班,如果错过了只能等明天。但在阿里的骨干网络中,各家快递公司竞标,十家快递公司就可能错开成10个航班。陆运的话,可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车,但在资源整合后,也许每隔一个小时就能有一趟车。同时,以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票,单独派送的成本比较高,而未来包裹集中起来可能就一两百票,完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费,开通类似夜晚派送服务。
“这样的话就会形成随时可下单,随时可发货、随时可转运、甚至随时可派件。件量呆在仓储的等待时间,也完全可以大幅度缩短。 ”上述人士对说。
但在一些快递从业人士看来,这样的设想很美好,付诸现实却很难。
“现在EMS、顺丰、三通一达各有一张物流运输网络,且各具特点和优势。例如EMS在国内覆盖的点很全,几乎中西部的所有县市都有涉及;顺丰在省级大城市的网络也是很完善的,尤其是京沪穗等地的小件包裹运输,通过相对密集的航班频次,已能做到次晨达,时效在国内首屈一指。而‘三通一达’在江浙沪地区的公路网络很成熟,网点也很多,所以能把价格压得比较低,从而占据阿里巴巴电商快件的半壁江山。 ”几家快递公司的公关部人士说,出于敏感,他们纷纷要求隐去自己的姓名。
前述业内人士所担心的是,今后若各家快递公司在阿里的调配下共用一张物流配送网络,那原先大力经营的网络又将何去何从?
“例如在某三线城市的某个区,三通一达都设网点了,今后为了资源整合,可能来自阿里巴巴的电商快件都交给申通来派送,那么圆通、韵达等公司的网点,只能做一些非电商快件,业务量将大幅下降,人员、车辆都将出现闲置的情况,进而造成更大的浪费。 ”
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